Новият регламент на ЕС за излезли от употреба превозни средства влиза в сила този месец: 15% задължително рециклирано съдържание задава тест за „затворен -цикл“ за веригата за доставки на автомобилни пластмаси
От наш репортерРегламентът на ЕС относно изискванията за кръговрат при проектирането на превозни средства и управлението на излезлите--използвани превозни средства (Регламент (ЕС) 2026/1738) влезе в сила на 13 август и ще се прилага от 1 септември 2028 г., като напълно замени Директивата за ELV (2000/53/EC) и Директивата за RRR (2005/64/EC), които управляваха сектора повече от две десетилетия. За китайските доставчици на автомобилни пластмаси -, чиято износна сила е в полипропиленовите части като брони, арматурни панели и панели на вратите - регламентът превръща рециклираното съдържание от бонус в-изискване за достъп до пазара.
В основата на регламента е първата-задължителна цел за съдържание на рециклирани пластмаси за автомобили: новите типове превозни средства, одобрени от 1 септември 2032 г., трябва да съдържат най-малко 15% рециклирана пластмаса, нарастваща до 25% за типове, одобрени от 1 септември 2036 г. Също толкова последователна е клаузата за „затворен- цикъл“ - най-малко 20% от тази рециклирана съдържанието трябва да произхожда от--излезли превозни средства или използвани части, което означава, че приблизително 3% (на шест-годишната граница) до 5% (на десет-годишната граница) от общата пластмасова маса на превозното средство трябва да може да бъде проследена обратно до самия автомобилен цикъл. Регламентът също така запазва съществуващите цели от 85% възможност за повторна употреба/рециклиране и 95% възможност за повторна употреба/възстановяване спрямо теглото и за първи път разширява обхвата си отвъд пътническите автомобили и лекотоварните автомобили до тежкотоварни-превозни средства като автобуси и камиони.
Натискът надхвърля материалните съотношения. Регламентът засилва разширената отговорност на производителя (EPR), като държи производителите финансово отговорни за целия жизнен цикъл на превозното средство -, включително след като превозното средство стане отпадък -, и въвежда задължения за проследимост, като например електронни сертификати за унищожаване и-запазване на електронни записи. Съгласно текста на регламента Европейската комисия трябва да приеме актове за изпълнение до 31 декември 2026 г., определящи как се изчислява, проверява и сертифицира съдържанието на рециклирана пластмаса, като евентуално включва независими одити от трети-страни на производителите на рециклирани материали. Това въвежда Tier 1 и Tier 2 доставчици на полимери в официалната верига за съответствие за първи път.
Пропастта с реалността в индустрията остава голяма: само около 19% от пластмасите от--излезлите от употреба превозни средства в ЕС понастоящем се рециклират, докато европейският автомобилен производствен сектор консумира приблизително 6 милиона тона пластмаса годишно, почти изцяло от първични суровини. Консенсусът в индустрията твърди, че целта от 15% ще бъде постигната основно чрез рециклирани полиолефини - точно сегментът, в който китайските износители на автомобилна пластмаса са най-силни, и сигнал, че конкуренцията се измества от „съставна формула плюс прецизност на матрицата“ към „проследима суровина и проверими партиди“.
Успоредно с това се затяга вътрешната политика. На 31 декември 2025 г. седем китайски отдела, ръководени от Националната комисия за развитие и реформи, издадоха съвместно План за действие за насърчаване на прилагането на рециклирани материали, който поставя цел за повече от 19,5 милиона тона годишно производство на рециклирана пластмаса до 2030 г. и призовава за стабилно увеличаване на дела на рециклираните материали, използвани в сектори, включително автомобилни и електрически/електронни продукти. Той конкретно призовава за постигане на широкомащабно приложение на рециклирана пластмаса първо във вътрешното и външното облицоване и насърчава производителите на автомобили да изградят системи за захранване със затворен-контур съвместно с разглобяване на превозни средства в края на--животния цикъл, преработватели на рециклирани материали и производители на компоненти.
Двете политически рамки са в тясно съответствие както по времева линия, така и по подход. За доставчиците на автомобилни пластмаси прозорецът за „изчакване на подробните правила“ се затваря бързо - методологията за проверка на ЕС трябва да се изпълни до края на -годината, докато квалификацията на материала за един модел превозно средство обикновено отнема години. Онези, които първи изградят подлежащи на проверка вериги за доставка на рециклирани-материали, ще бъдат в най-добра позиция да спечелят следващия кръг от решения за снабдяване с OEM.