TORONTO - Доставчиците на суровини се сблъскват с различни предизвикателства при осигуряването на производителите на гуми от качеството и количеството на материалите, от които се нуждаят, но те са повече от готови да посрещнат тези предизвикателства.
Това беше посланието представители на три сектора на суровините - сажди, естествен каучук и синтетичен каучук - за участниците в „Шофиране към бъдещето“, на срещата на върха за гуми и каучук през 2019 г., спонсорирана от Канадската асоциация за гуми и каучук.
Промишлеността на саждите е почти неузнаваема от времето, когато въглената са били изобретени за първи път през 1891 г., според Робърт Рист, регионален директор, управление на продуктите, арматурни материали в Cabot Corp.
"Ранният процес беше много опасен и не много устойчив", каза г-н Rist. Въпреки това, както безопасността, така и качеството нарастват експоненциално, особено след като самата самата са добавени за пръв път през 1912 г. Това допълнение, каза г-н Rist, увеличи живота на гумите с 10 000 мили.
Сега има повече от 40 степени на сажди, всяка от които предлага различни нива на ефективност на приложенията на гумите, каза той.
По-доброто облекло, по-ниското съпротивление при търкаляне, подобрената обработка, по-ниските капиталови разходи, намалените отпадъци и по-ниският отпечатък на въглероден диоксид са само част от предимствата, които саждите предлагат на производителите на гуми, каза той.
Въпреки това екологичните разпоредби, въздействието върху суровините и динамиката на предлагането / предлагането оказват натиск върху производителите на сажди, каза той.
Указите за съгласие за екологично пречистване между Агенцията за опазване на околната среда на САЩ и производителите на сажди отклоняват средствата от разширяването на индустрията, според г-н Rist.
Програмата за данъци върху въглеродния диоксид в Канада съгласно Парижкото споразумение също ще се отрази на производителите на сажди, както и на чакащите лимити на Онтарио за емисиите на серен диоксид, каза той.
Според г-н Rist саждите имат три основни суровини - декантиращо масло, остатъци от етилен крекер и въглен катран. Според тях има натиск върху околната среда и разходите, а споразумението MARPOL 2020 на Международната морска асоциация, което рязко намалява границите на сяра в мазута за танкерите, обещава да повиши цените на декантиращото масло.
Въпреки че мазутът не е суровина за въглеродните сажди, той каза, MARPOL 2020 ще повлияе на различията между горивото и преливащото масло.
Последицата от всичко това е ясна, каза той: "Инвестициите в гуми превъзхождат тези на производството на сажди."
Седем нови завода за гуми са или отворени, или предстои да отворят в Северна Америка, без паралелно увеличаване на капацитета на сажди, каза той.
Промишлеността на въглеродните сажди в САЩ работи с 90% капацитет, без нов капацитет да идва онлайн, каза той.
Въпреки основните инвестиции, необходими за справяне с предизвикателствата пред околната среда, индустрията на сажди е подготвена за иновации в своите материали, производство и бизнес модел, според г-н Rist.
„Cabot се ангажира да си партнира в иновациите за справяне с предизвикателствата на производителността и устойчивостта“, каза той.
Естественият каучук очевидно е жизненоважен компонент в широка гама от стоки за бита, промишлеността, транспорта и медицината, според Денис Корсън, старши вицепрезидент, продажби и операции в Alan L. Grant Polymer.
"Две трети от естествен каучук отива на гуми, но много други приложения не биха били възможни без него", каза господин Корсън.
Това прави изливането и потока на предлагането и предлагането на NR особено проблематично за производителите и потребителите, зависещи от материала, каза той.
Цените на NR достигнаха 6 долара за килограм през 2010 г., което накара производителите да засаждат каучукови дървета, според г-н Корсън. Пет-седем години по-късно дърветата узряват, създавайки свръхпредлагане без съответно увеличение на търсенето, каза той.
Завишаването на цените е катастрофа за малките държатели на NR, които произвеждат 90% от световния каучук, според г-н Корсън.
Само в Индонезия има 1,5 милиона малки собственици, каза той. Средният дребен стопанин в Индонезия има парцел от пет декара и прави 69 долара на месец спрямо средната индонезийска месечна заплата от 161 долара, каза той.
"Цената на естествения каучук е неустойчива", каза той. "Цените са достигнали 10-годишно дъно и са с 40% под средногодишното за 10 години."
При тези обстоятелства много от малките земеделски производители се обръщат към други култури, като маниока или палма, или изоставят земеделието си, каза той.
Г-н Корсън заяви, че глобалното предлагане на НР ще нарасне бавно до 14,8 милиона метрични тона през 2021 г. от 14,3 милиона през 2019 г.
Търсенето на NR ще бъде равно на предлагането през тези години, а възходящата траектория на търсенето показва малко признаци за забавяне, каза той.
"Новото засаждане не е достатъчно, за да отговори на нарастващото търсене", каза г-н Корсън. "Рано или късно ще има недостиг."
Междувременно растежът на глобалния БВП през 2020 г. се прогнозира на 3,6%, каза той. Китай има изграден инфраструктурен план за 1,6 трилиона долара, а Германия има такъв на стойност 325 милиарда долара, каза той.
"Надявам се САЩ да се съберат заедно, за да оправят пътищата и мостовете си", каза той.
Според г-н Корсън споделеното пътуване и мобилността като услуга водят до повече изминати километри и по-голяма нужда от резервни гуми и части.
Освен това търсенето на устойчивост и прозрачност на НР променят веригата на доставки за NR, каза той.
"Цената и производителността вече не са достатъчни", каза той. „Има търсене на отговорно произведени материали.
"Прекъсването на доставките предизвиква безпокойство поради ниските цени и бавното презасаждане", каза г-н Корсън. „Трябва да сме сигурни, че земеделските стопани са обезщетени адекватно.“
Почти една четвърт от новата гума по тегло е синтетичен каучук, а стирен-бутадиеновият каучук (SBR) е един от основните синтетични каучуци в производството на гуми, според Karthina Kizhakke Vellate, старши анализатор за поръчки в Beroe Inc.
Седемдесет процента от продукцията на SBR отива за гуми и автомобилни приложения, според г-жа Vellate. Въпреки това пазарът на SBR е свръхпредлаган, с капацитет надхвърля търсенето с близо 2 милиона метрични тона и сложен годишен темп на растеж от 2% до 3%, каза г-жа Vellate.
Бутадиенът остава движещият фактор зад пазара на SBR, каза тя. Изходните суровини представляват 5% от обемните продукти от крекинг на нафта, но SBR има конкуренция за доставката на бутадиен от ABS и NBR, каза тя.
„Производителите на бутадиен намаляха зависимостта си от SBR и се възползваха от строгия сценарий на предлагане, тъй като търсенето от ABS и NBR нараства през 2016 и 2017 г.“, каза тя.
Нестабилността на цените се разраства на пазара на бутадиен, според г-жа Vellate.
„Пазарът на бутадиен изглежда свръхпредлаган, но не е“, каза тя.